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　　2007年10月16日，中邦股市抵达了史书峰值，收盘时指数定格正在6092.06点，此前曾触及6124.04点的高度。这有时期，中邦股市的一个明显特性是，因为邦有股和法人股允诺不到场流畅，导致墟市上业务的仅为局部流畅股，而股市指数却是基于一齐股本加权计较，造成了少数股份左右墟市走势的奇异情景。

　　进入21世纪初，为激活邦有资产，中邦证券监视收拾委员会劈头起首治理邦有股流畅困难，接踵推出了一系列门径。然而，这些策略正在实践流程中，由于流畅股股东以远高于平常市盈率购入股票，而转换筹划或者损害他们的便宜，墟市对此以永久低迷的走势行动回应。面临墟市的激烈反弹，证监会不得不妥前弃置邦有股减持的筹划。

　　2005年，证监会重启转换，提出了“股权分置转换”，本色上照旧涉及邦有股的节减，但其重点倾向是消亡股权布局的破裂，初次将法人股的流畅纳入研究，这一蜕化激发了墟市更深方针的争议。投资者对转换的睹解吃紧分裂。

　　跟着韶华推动到2011年，中邦股市陷入了深度调治，以至被冠以环球展现最差之一的称呼。股市连接下滑，最终指数回到了几年前的出发点相近，约为2228点，这符号着一个充满离间的功夫。

　　正在2015年6月8日这一符号性功夫，中邦轨道交通行业的两大巨头——中邦南车和中邦北车，正式统一为同一的实体，即中邦中车。这一统一后，中邦中车的股票初次以每股29.45元的代价展现正在股市上。跟着统一结束，公司于同日规复业务，按照新股上市的法则，其开盘价定于29.45元，符号着一个新时期的劈头。全面流程不单外现了行业整合的巨大步骤，也吸引了本钱墟市的遍及合切。

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